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　　油添加劑

　　機油中使用添加劑的原因有三個：(a)替代在精煉過程中去除的某些特性;(fc)增強某些油的天然特性;(c)為油提供其最初不具有的新特性。與其他領域的石油相比，某些石油領域的石油需要更多不同的添加劑。添加劑通常根據其添加到油中的特性進行分類。一些常見的添加劑是抗氧化劑，防腐劑，洗滌劑和分散劑，極壓和抗磨添加劑，粘度指數改進劑，降凝劑，金屬減活劑，注水植物，乳化劑，染料，顏色穩定劑，氣味控制劑和泡沫抑制劑。如果添加劑選擇不當，添加劑可能會相互對立，并失去對油的益處。

　　降凝劑

　　油的傾點是油傾倒或保持流體流動的最低溫度。在極低的溫度下，有些油變得太粘稠，根本無法倒出。發生這種情況時，在寒冷天氣下啟動發動機后的初始運行期間，軸承，活塞環和氣缸會過度磨損。許多發動機油中使用某些添加劑來降低傾點。

  　　氧化抑制劑

　　由于曲軸和連桿的旋轉，在油底殼中發生了大量的油攪動。攪拌高溫機油時，空氣中的氧氣會與機油結合，將某些機油氧化成粘性焦油，如物質和其他腐蝕性化合物。焦油狀物質會堵塞油道，這可能會導致某些組件在沒有適當潤滑的情況下運行。腐蝕性化合物可能會過早腐蝕軸承。因此，油的氧化是不希望的。將氧化抑制劑添加到發動機機油中，以幫助機油抵抗氧化。

 

　　腐蝕和防銹劑

　　高溫下的機油中會形成酸，并導致發動機軸承腐蝕。向油中添加了緩蝕劑以防止這種腐蝕。由于在較冷的氣候中會遇到極端的溫度變化，因此發動機零件上可能會形成水分。將防銹劑添加到油中以分散金屬表面的水，從而在表面上形成油膜。燃燒過程中可能形成少量酸。防銹劑有助于中和經過活塞環并積聚在機油中的酸。

　　極耐壓力

　　在許多發動機中，油泵以207至414 kPa的壓力將油輸送到發動機潤滑系統。但是，當發動機在重負載條件下運行時，發動機軸承中的楔形油膜可能會承受高達6900 kPa的壓力。極壓添加劑可防止油在承受高壓時從軸承表面擠出。

　　洗滌劑和分散劑

　　由于碳是燃燒過程的副產品，因此會在燃燒室內和活塞環槽周圍形成碳。機油的氧化可能導致機油或發動機零件上的焦油樣沉積物變稠。將清潔劑添加到油中以減慢這些沉積物的形成。清潔劑會使碳或焦油狀物質的沉積物松動，然后將它們帶到曲軸箱中。機油濾清器會將較小的顆粒從機油中清除。較重的顆粒會掉落到曲軸箱的底部，并在更換機油時被清除。油中的分散劑使碳顆粒保持在油中。如果沒有分散劑，碳顆粒將在機油中凝結在一起并形成大顆粒，這可能會堵塞機油濾清器并降低其有效性。這些大顆粒也可能會限制機油通過，消泡添加劑。

　　曲軸和連桿的旋轉運動可能會使曲軸箱中的機油起泡。機油過度起泡會破壞軸承表面和其他發動機零件上的正常流體動力油膜。油的泡沫還會產生嘈雜的氣門挺桿。當機油起泡導致軸承表面和其他部件潤滑不足時，發動機零件過早磨損。消泡添加劑可防止過多的油起泡。加滿油底殼可促進油的發泡。因此，油位必須在量油尺上的指定標記處。

　　摩擦改性劑(油性劑)

　　一些精磨機在其發動機油中添加了摩擦改進劑，從而減少了軸承或其他表面上的流體動力油膜中各油層之間的摩擦。還期望通過在發動機油中使用摩擦改進劑來改善燃料經濟性。