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任何油都有兩個描述，即粘度和性能水平。對于任何發動機，要使用的適當粘度取決于最低啟動溫度和最高經歷的環境溫度，通常可以從操作員手冊中確定。發動機制造商將針對可能遇到的溫度條件生成建議的發動機機油粘度等級表。
但是，當我們描述柴油機油的性能時，事情變得復雜了，使用錯誤類型的DEO可能會損壞某些現代柴油機部件，例如柴油機微粒濾清器(DPF)和排氣處理系統。在從50年代中期到80年代中期的“好日子”中，柴油機油的性能由美國石油學會(API)服務分類API CC或API CD規定。您通常將API CC油放到非渦輪增壓柴油發動機中，將API CD油放到渦輪增壓柴油發動機中。底特律2沖程柴油機的機油是由其“硫酸鹽”水平決定的，通常使用符合API CC的機油。
但是，隨著柴油發動機的發展，對高性能柴油機油的需求日益增長，以更好地控制機油消耗，活塞環帶清潔度，機油系統泥漿和活塞頂面沉積物。從1985年開始，引入API服務分類API CE，CF-4，CF CF-2和CG-4，以滿足對控制高溫活塞沉積，氣門機構磨損，抗氧化性和煙灰積累的日益增長的需求。后來開發了API柴油發動機機油服務分類，例如API CH-4，CI-4，CJ-4和最近推出的CK-4，其重點是廢氣再循環(EGR)，PDF和催化劑系統的要求在2000年代初期推出的發動機中。
API C系列服務分類是向后兼容的。在推薦使用低分類油(例如API CG-4)的地方，可以使用API?? CK-4，CJ-4，CI-4和CH-4油。但是，在API引入API CK-4的同時，他們還引入了服務分類API FA-4，該API指定了SAE XW-30 DEO，這些DEO是專門為可能從2017年開始開發的柴油發動機設計的。API FA-4油的配方旨在解決溫室氣體排放問題，并滿足尚未引入的高度發達的廢氣處理系統的需求。第一次，新的API服務分類既不能互換，也不能與以前的分類向后兼容。不能使用API?? FA-4機油代替API CK-4，CJ-4，CI-4和CH-4機油
API服務分類是專門為滿足北美柴油發動機的潤滑需求而定義的，盡管世界各地的制造商通常都使用API??服務分類來為其發動機指定柴油機油。
然而，在歐洲，1990年代初引入了歐洲汽車制造商協會(ACEA-歐洲汽車制造商協會)機油規格。有適用于汽車和輕型貨車汽油和柴油發動機油的ACEA發動機油規格(A / B分類)，需要催化劑相容性的高性能汽車以及輕型貨車汽油和柴油發動機油的ACEA規格油(適用于C類)和適用于重負荷柴油機油(E類)。ACEA分類往往要求更高的保持粘度性能，更嚴格的排氣處理系統兼容性，一些ACEA分類的重點是提供更長的排油時間。
日本汽車標準組織(JASO)還制定了柴油機油的規范，主要著眼于活塞的清潔度，氣門機構的磨損，煙灰的承載能力和高溫抗氧化性。這些JASO分類中使用的某些測試特定于日本柴油發動機。JASO當前的兩種分類是低灰分配方，適用于發動機配備有后處理裝置(例如DPF和催化劑)的發動機。JASO DH-2用于卡車和公共汽車的重型柴油發動機，而JASO DL-1用于乘用車柴油發動機。
柴油機制造商本身也更加參與了生產自己的OEM柴油機油規格的工作。卡特彼勒，康明斯，底特律柴油，道依茨，麥克，曼，梅賽德斯·奔馳，MTU，雷諾和沃爾沃都是一些柴油發動機制造商，它們已經制定了自己的OEM柴油機油規格。一些制造商指定了機油中的最高硫化灰/硫/磷(SAPS)水平。這樣的機油被稱為“低SAPS”。
那么，您應該使用哪種柴油機油?請記住，任何油都取決于其性能水平和粘度。檢查制造商的建議。現代柴油機操作員手冊將指定符合行業分類(例如API CJ-4或ACEA E4 / E6 / E7 / E9)的柴油機油，也許是制造商的規格(例如CAT ECF-3，MB 228.51或沃爾沃VDS- 4，也可能是SAPS建議。較舊的柴油發動機可能只需要滿足API CI-4甚至API CH-4或CG-4的柴油機油。選擇合適的粘度等級以適應將要遇到的工作溫度范圍。
最好的做法是與潤滑劑供應商聯系，并將字母湯交給他們。他們應該能夠為您的車輛或車隊推薦合適的機油。在某些情況下，最好使用兩種不同的柴油機油，這些柴油機油專門滿足您車隊中不同發動機的機油要求。服務于各種柴油發動機車輛的商業車間將需要攜帶兩種或什至三種不同性能和粘度組合的不同柴油，以滿足其服務的柴油發動機的潤滑要求。
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